“生存還是死亡，這是一個(gè)問題。”10月13日，在中國(guó)第十屆國(guó)際摩托車博覽會(huì)高峰論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬拋出三個(gè)問號(hào)：中國(guó)摩托車產(chǎn)量連續(xù)18年全世界第一，但近年總量增加很少，怎么辦？城市不讓進(jìn)，農(nóng)村市場(chǎng)在減少，怎么辦？中國(guó)有全世界最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)不領(lǐng)先怎么辦？

        中國(guó)摩托車業(yè)從2010年開始遭遇“滑鐵盧”，目前產(chǎn)量和利潤(rùn)總額均下滑。中國(guó)城市交通是否還需要摩托車？全行業(yè)首次面對(duì)這一嚴(yán)肅命題。

        中國(guó)摩托車銷量下降

        “拐點(diǎn)是從2010年7月開始的。”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽(yáng)說。

        從2010年11月開始，摩托車銷量開始全面下滑，下降20%個(gè)百分點(diǎn)。到今年5月，位居行業(yè)第一位的豪爵控股旗下大長(zhǎng)江集團(tuán)產(chǎn)銷量下降30%，輕騎集團(tuán)旗下的輕騎鈴木銷量下降40%。

         “到目前為止，行業(yè)總體銷量下降10%”李彬說。1～8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和結(jié)構(gòu)調(diào)整沒跟上有關(guān)。

        中國(guó)摩托車本就是低附加值產(chǎn)品。2010年7月1日正式實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尾氣排放更加嚴(yán)格，企業(yè)平均成本上漲千元。

        大長(zhǎng)江集團(tuán)副總陳義新算過一筆賬：采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元，不銹鋼消聲器增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。以其主打產(chǎn)品豪爵鈴木主流車型為例，對(duì)應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)成本最多可增加1500元。

        這極大抑制了增長(zhǎng)本就乏力的消費(fèi)需求。中國(guó)作為唯一禁摩國(guó)家，禁止上摩托車牌照已擴(kuò)大了180多個(gè)城市，“涉及人口大概5億，把我們干掉了大半。” 宗申動(dòng)力董事長(zhǎng)左宗申說。

        摩托車遇到今年農(nóng)村市場(chǎng)的萎縮。隨著電動(dòng)車、小排量轎車替代產(chǎn)品的出現(xiàn)，摩托車雪上加霜。“歐四標(biāo)準(zhǔn)正在規(guī)劃中，2015年將實(shí)施，這對(duì)摩托車行業(yè)是更大考驗(yàn)。”

        多條突破方向

         “春風(fēng)摩托車銷量從2010年的1萬輛增加到今年3萬輛！”春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理朱向陽(yáng)稱。春風(fēng)摩托并沒有成為傳統(tǒng)游戲角逐者，走中高端、娛樂休閑路線。

        朱向陽(yáng)說，“我們的車價(jià)位在6000元-5萬元之間，而國(guó)外進(jìn)口車要8萬以上，漲價(jià)后仍有成本優(yōu)勢(shì)。尤其是這次上的650大排量，將是發(fā)展方向。我希望摩托車板塊以后能保持每年50%銷量增長(zhǎng)。”

        大排量摩托車在奔跑。鎖定摩托車玩家的產(chǎn)品，2010年重慶市場(chǎng)才賣500臺(tái)，今年已突破2000臺(tái)。豪爵新推出250排量頂級(jí)街跑車，揚(yáng)言讓奢侈品進(jìn)入千家萬戶；兵裝集團(tuán)的領(lǐng)頭羊中國(guó)嘉陵推出了兩款中大排量公路越野兩用車和兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。除了國(guó)產(chǎn)摩托車，美國(guó)勝利也首次以重型機(jī)車加入這場(chǎng)豪華盛宴。

        高端休閑娛樂化路線，到底能走多遠(yuǎn)？

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬表示，今年在北京市場(chǎng)，高端摩托車的銷量成倍增長(zhǎng)。盡管北京城市禁摩，但五環(huán)外可以上牌，那里是玩家的天下。

        但黃文芳另有看法。在臺(tái)灣，800、1000排量的休閑娛樂化摩托車，大多被國(guó)外品牌鈴木、雅馬哈、本田、哈雷等占據(jù)。高端摩托車核心技術(shù)均被國(guó)外寡頭壟斷，技術(shù)壁壘多年來難以打破。

        發(fā)展電動(dòng)摩托車是另一條出路。繼2010年宗申集團(tuán)在全行業(yè)第一個(gè)取得電摩牌照后，輕騎集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)吳防修透露，該集團(tuán)也正在考慮上電動(dòng)車。

        “推行電摩一年來，運(yùn)作并不是很理想。”宗申集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。電動(dòng)車定價(jià)高，但消費(fèi)者已形成2000元左右的市場(chǎng)認(rèn)知。

        “新能源只能說是摩托車未來發(fā)展的方向。”李彬說，它受騎行地段、成本過高、充電樁配置等影響，電動(dòng)摩托車的時(shí)代還需時(shí)日。

        電動(dòng)車的機(jī)會(huì)

        作為摩托車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電動(dòng)自行車首次在摩托車的展會(huì)上亮相。

        “和摩托車銷量下降相比，我們銷量上升。今年1-9月，我們已銷售了150萬輛電動(dòng)車。” 江蘇電動(dòng)車企業(yè)雅迪表示，今年目標(biāo)是沖刺250萬輛。雅迪位于全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)第二，產(chǎn)品價(jià)位在2500-4500元之間。

        摩托車行業(yè)不惜犧牲速度，也往電動(dòng)車上靠。本田摩托開始在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款電動(dòng)自行車，以彌補(bǔ)摩托車銷量的下降。

        “城市禁摩后，兩輪交通工具成為了兩類產(chǎn)品的市場(chǎng)。一是超標(biāo)電動(dòng)車。盡管國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)自行車時(shí)速不得超過20公里，但大量時(shí)速在20-30公里、并改裝成摩托車樣子的電動(dòng)車大行其道。”李彬說。

        還有一類是燃油助力車。所有燃油助力車都以時(shí)速超過20公里，卻貼著助理車牌子在行駛，每年仍有500萬輛銷量。

        “國(guó)家要?dú)⑺离妱?dòng)車是不可能的，因普通老百姓騎得太多。”吳防修認(rèn)為。“不管是哪條路的轉(zhuǎn)型，都需要技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)中國(guó)摩托車尚有200多家企業(yè)，以后就剩下大的十來家。”李彬說，淘汰下來，摩托車企業(yè)從100多家到4家，德國(guó)柏林從30多家摩托車企業(yè)到只剩寶馬。（文靜）